电车保修厂的电工对每辆进厂电车的车顶都要进行仔细检查。

整个春节，北京的公交车一直是满负荷运营。为了保证车辆能够在路上正常运营，每天，公交保修厂的电工都要为进厂电车进行详细体检，绝缘是必测的项目；而机工手中的小锤子，每天要抡上千次……

电车每天必测绝缘

京城公共汽车中有电车600余辆，共分布在15条公交线路上。这些车辆的顶端都有一个小型的平台，上面有两根可移动的支架将600伏的直流电与车体连接，从而为车体供电。而在车辆维修、保养的过程中，电车和其他车辆最大的区别就是测绝缘。

吴继平师傅是公交保修分公司电车保修厂的电工。一辆109路汽车刚刚驶入车库，他便忙活了起来——熟练地关闭车身电源，拿着绝缘表逐个测量着车上所有的电设备以及设备与其他导体连接处。“电车车体、外皮都可能会与乘客产生接触，咱北京电车的电网都是600伏的直流电，要是绝缘不好，乘客就危险了。绝缘是必测的项目，特别是车体的。”吴师傅一边说，一边目不转睛地盯着绝缘表上的指针。吴师傅告诉记者，电车入库的时候他会为车辆测一遍，电车的所有保养全结束后他还会测一遍。整车测量的时间大约为20分钟。

在维修车间的过道上，摆放着很多风机，这个设备是保修厂自制的，一旦电车遇到雨雪天气，电气设备因潮湿无法满足安全绝缘值时，维修师傅便会使用风机对电气设备进行烘干，如果烘干也无法调整某设备的绝缘值，那么这个设备就会被拆下进行检查。

吴师傅告诉记者，在电车所涉及线路的公交车总站内，都有维修厂的师傅值班。每天电车收车时，维修师傅会为车辆测一次绝缘值，但如果遭遇雨雪天气，车辆每回一次总站便会测一次绝缘值。如果车辆的绝缘值达不到标准，车辆就必须回库检查。

机工两样东西不离手

“你看这是传动轴，每个螺丝都得看仔细了，不能松动。”王维振师傅是电车保修厂的机工，每天只要有车一回来，他便会进入车辆下面的地沟工作。

工作时，有两样东西他寸步不离手——强光手电筒和小锤子。和记者说话的时候，他的眼睛仍在不停地扫视着车底下的零部件，还时不时地拿起小锤子敲一敲，看看是否有螺丝松动。而这样的动作，他每天要重复上千次。“在地沟里面查车，人不能太高，也不能太胖，要不然底下地方小挪动不开。”

修车的车库南北通透，不时吹来的过堂风让人感到阵阵寒意，王师傅下意识地紧了紧领口说，“二级检测过程最长，一辆车差不多得四到五个小时吧，因为要查得项目非常多，甚至每个螺丝你都得照顾到。三级保养反倒好了，因为有些零件不需要查，不论坏没坏都会强制更换。”

“车辆毕竟是机器，上路后情况很难预料，比如电车，你也不知道哪块电路板什么时候会烧了或者短路了，我们只能尽力排除一切隐患。”电车保修厂的王书记告诉记者，厂内有一辆公交救援车随时待命，随车的抢修人员每天下班时间都是零点之后，因为只要过了每天零点，前一天的电车才会结束运营。